Équipement moto obligatoire : ce que la loi impose vraiment

En résumé : deux équipements seulement sont obligatoires à moto en France, le casque homologué et les gants certifiés CE. Tout le reste relève du bon sens, pas de la loi. Les gants sont obligatoires depuis le 20 novembre 2016, pour le conducteur comme pour le passager, y compris mineur. Oublier ses gants coûte 68 € et un point. Rouler avec un casque non homologué coûte 135 € et trois points.

Ce que la loi impose vraiment

La confusion sur ce sujet est permanente, et elle arrange beaucoup de monde. On lit partout des listes de « dix équipements obligatoires » qui mélangent l’obligation légale et la recommandation commerciale. La réalité est plus courte : pour le conducteur d’un deux-roues motorisé et son passager, la loi française impose le casque homologué et les gants certifiés CE. Point.

Le gilet de haute visibilité doit être détenu à bord, ce qui n’est pas la même chose que porté : il sert en cas d’immobilisation d’urgence. Les rétroviseurs relèvent de l’équipement du véhicule, pas de celui du pilote.

Le casque

Le port d’un casque homologué est obligatoire. Circuler avec un casque non homologué, ou mal attaché, est sanctionné par une amende forfaitaire de 135 € et un retrait de trois points sur le permis. En cas de non-paiement, l’amende peut monter jusqu’à 750 €.

Les casques neufs vendus aujourd’hui répondent à la norme ECE 22.06, qui a durci les tests par rapport à la précédente : résistance de l’écran, impact des accessoires comme les intercoms, et surtout comportement lors d’un choc oblique, celui qui fait tourner la tête et provoque les lésions internes les plus graves. Un casque à la norme ECE 22.05 reste autorisé s’il est en bon état, mais il n’a pas passé ces tests-là.

Les gants

Depuis le 20 novembre 2016, le port de gants certifiés CE est obligatoire pour le conducteur et le passager d’un deux-roues ou trois-roues motorisé, y compris quand le passager est mineur. Les gants doivent porter le marquage CE et répondre à la norme EN 13594.

La sanction est une contravention de troisième classe : 68 €, minorée à 45 € en cas de paiement rapide, et un point en moins pour le conducteur. Le passager peut lui aussi être verbalisé.

C’est la mesure la plus contestée du lot et, à mon avis, la plus justifiée. Les mains partent devant dans toutes les chutes, c’est un réflexe qu’on ne contrôle pas. Une paire de gants homologués coûte moins cher qu’une seule séance de rééducation de la main.

Mon avis sur ce qui n’est pas obligatoire

Je vais être direct : la hiérarchie légale ne reflète pas la hiérarchie des risques. Le blouson n’est pas obligatoire, les chaussures montantes non plus, la dorsale non plus. Ce sont pourtant les trois pièces qui font la différence entre une glissade et un séjour à l’hôpital.

Ce qui m’a déçu en regardant le marché, c’est l’écart entre le discours et l’étiquette. Beaucoup de vestes vendues comme « moto » n’ont aucune coque aux épaules ni aux coudes, juste des poches vides prévues pour en accueillir, vendues séparément. Un blouson adapté au terrain sur lequel on roule vaut mieux qu’un blouson choisi pour son allure, et il faut vérifier que les protections sont dans la boîte.

Même remarque pour les gants choisis pour leur niveau de sécurité plutôt que pour leur souplesse au guidon : la coque scaphoïde, celle qui protège l’os du poignet, n’est pas présente sur tous les modèles homologués.

L’équipement du deux-roues, pas du motard

Une fois le pilote équipé, reste la machine. Trois postes reviennent systématiquement quand on commence à rouler pour de bon.

Le besoin d’équipement dépend d’ailleurs beaucoup de le type de moto qu’on choisit : un trajet quotidien urbain et une sortie de week-end n’appellent pas le même matériel.

Le rangement d’abord. Rouler avec un sac à dos chargé est une mauvaise idée sur route ouverte, le poids tire sur les cervicales à chaque freinage. Un top case bien dimensionné pour son scooter ou sa moto règle le problème du trajet quotidien, et il existe d’autres formats selon l’usage, comme le montrent les trois familles de bagagerie moto.

La protection contre le vol ensuite. Le sujet est moins technique qu’administratif : les assureurs conditionnent souvent leur garantie vol à un dispositif homologué, ce qui déplace la question du « quel modèle » vers le « quel modèle mon contrat accepte ». C’est ce qui décide en pratique où acheter un antivol homologué par les assurances, et une alarme moto ne remplace jamais un bloc mécanique.

Le point se règle en amont, au moment de choisir la formule d’assurance retenue, car les exigences en matière d’antivol varient beaucoup d’un contrat à l’autre.

Le budget enfin, si c’est votre première moto : l’équipement complet représente une part du budget que presque personne n’anticipe à l’achat de la machine.

Tout le reste, les accessoires qui relèvent du goût, vient ensuite : c’est du plaisir et du style, pas de la protection, et ça se planifie une fois le pilote équipé.

Testez vos réflexes

Questions fréquentes

Quels équipements sont obligatoires à moto en France ?

Le casque homologué et les gants certifiés CE, pour le conducteur et le passager. Le gilet de haute visibilité doit être détenu à bord sans devoir être porté en roulant.

Combien coûte l’oubli des gants ?

68 €, minorés à 45 € en cas de paiement rapide, et un point de permis en moins pour le conducteur.

Quelle est la sanction pour un casque non homologué ?

Une amende forfaitaire de 135 €, pouvant atteindre 750 € en cas de non-paiement, et un retrait de trois points.

La norme ECE 22.06 rend-elle les anciens casques illégaux ?

Non. Un casque ECE 22.05 en bon état reste autorisé à la circulation.

Les gants de ski ou de travail conviennent-ils ?

Non. Seuls les gants portant le marquage CE et répondant à la norme EN 13594 sont conformes.